不知道大家发现没有，当中国汽车市场逐渐进入电气化大时代之后，越来越多的汽车厂商已经不再以驾驶乐趣为主要诉求了，这对于很多热衷于驾驶的消费者而言，想要在当下找到一款具备驾驶乐趣的车型，已经不太容易了。实际上，但凡对汽车稍微有点兴趣的人，对两厢车都会有一种独特的情感。干练的车身线条以及更加紧凑的车身尺寸，会使其日常驾驶感受更加灵活。

(资料图)

只不过，在更加喜欢三厢车的中国汽车市场中，近几年两厢车的销量也是每况愈下，曾经一直以两厢车为主打的马自达3，更是根本没有国产两厢版本。目前为止，只有以本田为代表的几家车企还依旧没有放弃对两厢车的研发，除了思域(参数|询价)之外，两厢版型格也正式发布官图，那么接下来咱们就来一起看看，两厢型格究竟有何魅力？又是否值得购买呢？

在型格上市之初，不少消费者一直以没有两厢车型版本为遗憾，而此次型格Hatchback的发布，则完美解决用户的痛点，不但带来了两厢与手动挡，还额外提供了第四代i-MMD混合动力系统。

首先在外观方面，型格Hatchback依旧使用了与三厢版车型一样的设计，当你从前方看上去，基本上无法直接分辨出这到底是一台三厢车型还是两厢车型，与姊妹车型本田思域相对比，型格Hatchback明显会更加的秀气且低调，并不像思域那样张扬运动。

来到车身侧面，明显就能发现其与三厢版车型的区别了，更短的车身尺寸以及更小的三角窗再加上迅速下溜的C柱，营造出了比三厢车型更加运动、战斗的车身姿态。在车身尺寸上，型格Hatchback的车身长度只有4563mm，比三厢版车型短了126mm。

在尾部设计上，型格Hatchback基本上采用了与思域两厢(参数|询价)版车型一样的设计风格，并未像前脸那样做出差异化设计，并且也与十一代思域两厢版车型不同，型格Hatchback的尾部设计明显会更加协调一些，甚至有些神似本田顶级车型NSX，运动感十足。

进入车内，型格Hatchback则完全与三厢版车型保持一致，完全没有任何差异化的设计存在，整体内饰设计依旧突出精致感，不但用料厚道，并且质感极为出色，延续了三厢车型内饰方面的所有优点。不过此次型格Hatchback换挡区域略有所改变，众所周知，本田的混动车型基本上全部都将采用按键式换挡机构，在型格Hatchback上也同样不例外，混动版型格Hatchback也将由按键式换挡机构替代机械式换挡机构，整体更加简洁。

值得一提的是，型格Hatchback后备厢的容积表现也是十分惊喜的，毕竟对于两厢车而言，后备厢本就是其一大优势。型格Hatchback不但容积达到440L，并且开口巨大，适合搬运一些尺寸较大的大件物品，实用性会比三厢车型更强一些。

对于喜欢型格Hatchback的潜在消费者而言，型格Hatchback最为出色的地方实际上并不是内饰设计与实用性，而是动力系统与操控表现。

在型格Hatchback上，燃油车型依旧搭载本田的地球梦1.5T涡轮增压发动机，最大马力182Ps，峰值扭矩240N·m，并且传动系统除了CVT无级变速箱之外，还将搭载与三厢版型格一样的6速手动挡，驾驶乐趣会更加突出。

除此之外，对于更加看重燃油经济性的消费者来说，还可以等一等型格Hatchback的e：HEV版车型，型格Hatchback混动版采用最新一代（即第四代）的2.0L i-MMD混动系统，综合功率203Ps，比1.5T版本还大了21Ps，所以预计其在动力响应上会比1.5T燃油车型更加直接，并且燃油经济性也会更加惊喜。

写在最后：

实际上，在当下的中国汽车市场中，大部分的车企新车的研发大都是以销量为导向的，作为小众群体的驾驶爱好，越来越多的厂家已经不再愿意继续生产手动挡车型，只有本田如今还在坚持为消费者保留着那一份属于手动挡的独特情怀。型格Hatchback的到来，不仅进一步丰富了广汽本田的家族产品矩阵，还能与姊妹车型思域两厢版车型进行正面竞争。

而对于消费者来说，在过去，想买一款两厢+手动的新车，基本上目前是没有任何选择的，而型格Hatchback的到来，则完美解决了这部分消费者的消费痛点，并且出色的实用性也使其成为了一个多面选手，不但动力操控出色，家用能力也并未耽误，毫不夸张的说，无论是买车还是劈弯，型格Hatchback都能完美驾驭，对于大多数有驾控需求的年轻消费者来说，型格Hatchback绝对是一个不会出错的选择。